Mengapa Sistem Hidraulik Kritikal untuk Treler Modular?

A treler modularSistem hidraulik menguruskan empat fungsi teras secara serentak. Pertama, penggantungan: setiap garis gandar menunggang pada silinder hidraulik yang naik dan turun secara bebas, membolehkan platform kekal rata pada rupa bumi yang tidak rata dan melaraskan ketinggian geladaknya untuk memuatkan. Kedua, stereng: setiap gandar diputar oleh silinder hidrauliknya sendiri, dikawal oleh komputer pusat yang mengira sudut yang betul untuk setiap roda dalam setiap mod stereng. Ketiga, mengangkat: silinder hidraulik di leher angsa dan dalam ampaian menaikkan keseluruhan geladak beberapa ratus milimeter, penting untuk menggelongsor kargo ke atas atau dimatikan sokongan tetap. Keempat, pendorongan pada model-gerak sendiri: motor roda hidraulik memacu setiap gandar, menghapuskan keperluan untuk kotak gear mekanikal dan membenarkan kawalan kelajuan tanpa had daripada merangkak ke kelajuan perjalanan. Kenderaan OrientalTreler Modular Berbilang-Gandarmengintegrasikan keempat-empat fungsi pada seni bina litar hidraulik tunggal, manakalaTreler Modular Hidraulik 300T Tugas Beratmenambah silinder bertetulang dan pam yang lebih besar untuk mengendalikan muatan berkadar 300-tannya. Setiap fungsi bergantung pada tekanan hidraulik yang konsisten dan bersih - itulah sebabnya reka bentuk sistem, penapisan dan penyejukan adalah sama pentingnya dengan silinder itu sendiri.

Sistem hidraulik litar-dwi bermakna treler mempunyai dua gelung hidraulik bebas, setiap satu mampu mengekalkan tekanan sendiri. Ini ialah ciri keselamatan dan kebolehpercayaan: jika satu litar mengalami kebocoran, hos terputus atau kegagalan pam, litar kedua memastikan platform digantung dan stereng berfungsi cukup lama untuk operator menurunkan beban dengan selamat atau menghentikan kenderaan. Tanpa lebihan, kegagalan hidraulik tunggal boleh menyebabkan dek 400-tan jatuh secara tiba-tiba - merosakkan kargo, treler dan apa sahaja di bawahnya. Reka bentuk dwi-litar juga membolehkan penyelenggaraan tanpa penyahtekanan penuh: satu litar boleh diasingkan dan diservis manakala satu lagi memegang beban. Setiap talian hidraulik hendaklah mengandungi injap keselamatan yang menghalang pancang tekanan daripada sampai ke silinder, dan sistem hendaklah dipasang dengan penapisan halus (biasanya 10 mikron atau lebih halus) untuk mengelakkan bahan cemar daripada menjaringkan dinding silinder atau injap jamming. Treler SPMT dan300–400T-Pengantar Modular Digerakkan Sendirikedua-duanya menggunakan seni bina litar dua-ini, kerana unit gerak sendiri-membawa pek kuasa mereka sendiri dan tidak boleh bergantung pada sistem hidraulik traktor sebagai sandaran. Bagi pengendali, sistem dwi-litar bukanlah peningkatan - ia adalah standard minimum untuk mana-mana pengangkut beban berat yang bekerja di jalan awam atau di tapak pembinaan yang aktif.

Silinder ampaian adalah apa yang membolehkan atreler modularuntuk melalui tapak pembinaan yang kasar, tanjakan feri, dan jalan masuk ladang angin yang tidak berturap tanpa merosakkan kargo. Setiap kumpulan gandar duduk di atas silindernya sendiri dan boleh bergerak secara bebas melalui ayunan berkalung, jadi apabila satu roda jatuh ke dalam lubang atau memanjat batu, silinder itu memanjang atau berundur manakala yang lain memegang kedudukannya - mengekalkan paras geladak. Sistem ini biasanya menawarkan tiga mod: mod perjalanan, di mana semua silinder dipaut secara hidraulik supaya beban dikongsi sama rata pada setiap gandar; mod pemuatan, di mana silinder boleh dilaraskan secara individu untuk meratakan platform dengan tepat di bawah pangkalan kargo yang tidak rata; dan mod freewheel, di mana setiap silinder terapung sepenuhnya secara bebas untuk mengikut rupa bumi yang melampau. Lejang angkat biasanya 300 hingga 600 milimeter, memberikan operator julat yang cukup untuk menurunkan dek untuk memuatkan dan menaikkannya untuk pelepasan jalan. TheTreler Modular Untuk Pengangkutan Kren Crawler 200 Tanmenggunakan penggantungan hidraulik pendular ini dengan jarak roda 1,500 mm, memberikan tunggangan rendah dan stabil yang diperlukan oleh peralatan pengesanan. Diselenggara dengan betul, silinder ini boleh bertahan berpuluh-puluh ribu kilometer, tetapi ia bergantung kepada minyak bersih dan pengedap yang utuh - calar kecil pada batang silinder daripada serpihan jalan boleh menyebabkan kebocoran perlahan yang akhirnya memerlukan pengedap semula penuh.

Stereng hidraulik ialah apa yang menjadikan treler 30-meter, 12 gandar dapat menavigasi bulatan atau kembali ke ruang pemuatan. Setiap gandar diputar oleh silinder hidrauliknya sendiri, dan pengawal pusat menghantar isyarat berkadar kepada setiap silinder serentak - jadi dalam mod jalan biasa, gandar hadapan membelok ke satu arah dan gandar belakang berpusing ke arah bertentangan; dalam mod ketam, semua gandar berpusing ke arah yang sama untuk pergerakan ke sisi; dan dalam mod karusel, gandar berputar mengelilingi titik tengah supaya keseluruhan kenderaan berputar di tempatnya. Sudut stereng maksimum menentukan pusingan paling ketat yang boleh dibuat oleh treler: Treler Modular Stereng Hidraulik Untuk Rasuk Jambatanmencapai 48 darjah dengan leher angsa hidrauliknya, yang jauh lebih ketat daripada 30 hingga 35 darjah tipikal treler separuh-konvensional. Gooseneck hidraulik itu sendiri ialah komponen utama - ia menghubungkan platform modular ke traktor tunda dan menyediakan titik angkat hidraulik tambahan di hadapan, membolehkan pengendali menaikkan atau menurunkan leher angsa secara bebas daripada dek utama. Stereng hidraulik semua-roda turut mengurangkan penyentalan tayar, yang memanjangkan hayat tayar dan menghalang treler daripada tergelincir pada permukaan basah atau berais. Untuk kenderaan berbilang roda dengan 24 tayar atau lebih, ketakjajaran stereng yang kecil pun boleh menyebabkan kehausan tayar yang cepat, jadi sistem mesti menyertakan penderia maklum balas kedudukan yang mengesahkan setiap gandar berada pada sudut yang diperintahkan.

Dalampengangkut modular gerak sendiri-(SPMT), sistem hidraulik melakukan lebih banyak lagi: ia memacu roda. Enjin diesel yang dipasang pada unit pek kuasa (PPU) memacu pam hidraulik-anjakan pembolehubah, yang menghantar minyak bertekanan ke motor roda hidraulik pada setiap gandar. Oleh kerana pemacu adalah hidraulik dan bukannya mekanikal, tiada kotak gear, aci pemacu atau pembezaan - kelajuan dan tork dikawal semata-mata dengan melaraskan aliran minyak, membolehkan SPMT merayap pada pecahan satu kilometer sejam dengan tork penuh, atau bergerak sehingga 10–15 km/j apabila kosong. PPU juga menggerakkan litar stereng dan penggantungan, jadi satu enjin menjalankan keseluruhan kenderaan. ThePengangkut Modular Digerakkan Sendiri-Untuk Pengangkutan Rasuk Jambatanmenggunakan konfigurasi ini, dengan PPU dipasang pada satu hujung dan-talian hidraulik pasangan pantas mengagihkan kuasa kepada setiap modul. Penyejukan adalah penting dalam-unit gerak sendiri kerana sistem hidraulik menjana haba yang ketara di bawah beban berterusan; penyejuk minyak bersaiz betul mengekalkan bendalir dalam julat suhu operasinya, menghalang degradasi pengedap dan kehilangan kelikatan. Sistem juga harus menyertakan suis lelaki-mati pada alat kawalan jauh radio, jadi jika pengendali menjatuhkan pengawal, semua pergerakan hidraulik berhenti serta-merta.