Kenderaan modular gandar mempunyai kebolehkembangan sisi dan membujur, jadi antara muka standard dikhaskan di hadapan, belakang, kiri dan kanan badan kenderaan. Selain itu, spesifikasi antara muka adalah konsisten untuk modul gandar daripada jenis yang sama.
Kenderaan modular gandar biasanya menggunakan rangka grid rata-rasuk utama tunggal tengah, yang terdiri daripada rasuk utama, rasuk silang, plat sokongan, rasuk membujur sisi dan komponen lain. Struktur ini boleh memuatkan sistem suspensi hidraulik besar dan-tayar gandar, mengurangkan ketinggian keseluruhan kenderaan secara berkesan dan memaksimumkan kekuatan dan ketegaran keseluruhan kenderaan.
Rasuk utama Rasuk silang
Rasuk membujur sisi Plat sokongan Rasuk silang
Rasuk utama treler hidraulik bukan sahaja berfungsi sebagai komponen galas beban utama-tetapi juga sering berfungsi sebagai takungan udara, dan dalam sesetengah kenderaan, ia juga menggabungkan fungsi penyimpanan minyak.
Fungsi penyimpanan udara bagi rasuk utama pada treler hidraulik: Reka bentuk ini mengurangkan keperluan untuk tangki udara tambahan. Oleh kerana ketebalan plat pelbagai bahagian bingkai treler adalah besar dan tekanan udara brek treler biasanya sekitar 10 Bar, kekuatan keluli dan kimpalan jauh melebihi tekanan udara, dengan berkesan menghalang kebocoran udara. Selain itu, isipadu udara berkesan pancaran utama adalah jauh lebih besar daripada tangki udara khusus biasa, dengan berkesan mengelakkan tekanan brek yang tidak mencukupi yang disebabkan oleh brek berulang. Pelbagai komponen brek juga boleh dipasang pada rasuk utama, menyediakan bekalan udara yang mudah dan menjimatkan ruang pemasangan.
Dalam sesetengah treler, tangki minyak hidraulik juga dipasang di dalam rasuk utama, menjadikan keseluruhan struktur kenderaan lebih padat. Enjin dan kotak kawalan boleh dipasang di hadapan atau belakang kenderaan tanpa menjejaskan operasi dua-lajur bogie dan bar tunda.
Oleh kerana treler hidraulik membawa kargo dengan saiz dan berat yang berbeza-beza, panjangnya juga berbeza. Kenderaan pengangkutan tradisional, dengan badan tetap, hanya mempamerkan satu trend ubah bentuk yang boleh diramal selepas dimuatkan. Walau bagaimanapun, jika kenderaan modular gandar adalah badan tunggal yang tegar, postur yang dimuatkan akan berbeza-beza bergantung pada kargo. Oleh itu, adalah wajar bahawa selepas setiap pemuatan, kenderaan mengekalkan keadaan tahap keseluruhan, memastikan prestasi yang konsisten merentas semua fungsi.
Disebabkan sifat modular kenderaan ini, shim tambahan boleh ditambah-atau shim sedia ada dikurangkan-di persimpangan antara modul. Ini membolehkan modul yang dipasang mempunyai camber ke atas sedikit atau kendur ke bawah, menyesuaikan diri dengan beban kargo yang berbeza dan memastikan kenderaan kekal pada tahap keseluruhan selepas dimuatkan.
Bagi melaraskan camber, camber adalah lebih kurang lengkok tetapi bukan bulatan sempurna. Oleh itu, tidak kira bagaimana kargo dimuatkan, kenderaan itu tidak boleh berada pada tahap yang sempurna; ia hanya boleh dibuat sedekat mungkin. Camber yang diperlukan berbeza-beza bergantung pada saiz dan berat kargo, jarak antara titik sokongan dan bilangan gandar. Pelarasan camber hendaklah sentiasa dibuat dalam had muatan selamat kenderaan, mengoptimumkan pelarasan sebanyak mungkin.
Secara umum, ketebalan shim tambahan pada setiap sambungan modul, di atas plat shim asas, tidak boleh melebihi 20 mm. Jika tidak, sudut pesongan modul tunggal mungkin menjadi terlalu besar, yang boleh menghalang pin kedudukan daripada duduk dengan betul atau menyukarkan bolt penyambung untuk melepasi lubang kedua-dua modul. Isu ini boleh menyebabkan kemalangan memuatkan. Pin penentududukan yang tidak betul boleh memberi operator rasa palsu bahawa pemasangan kenderaan telah selesai. Semasa pemuatan sebenar, pin gagal memberikan rintangan kilasan, memindahkan keseluruhan tork ke penyambung modul, yang boleh menyebabkan penyambung berpusing atau pecah, yang membawa kepada keretakan kenderaan. Kewaspadaan yang melampau diperlukan!